過(guò)去8年，中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的總體政策思路，都在《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（下稱(chēng)《2020規(guī)劃》）。

今年9月3日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌主持召開(kāi)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（下稱(chēng)《2035規(guī)劃》）大綱座談會(huì)，來(lái)自汽車(chē)、能源及信息通信領(lǐng)域的企業(yè)代表和專(zhuān)家20余人參加了會(huì)議。

現(xiàn)在距離2020年只有兩個(gè)月的時(shí)間了。近，記者從工信部工作人員處獲悉，《2035規(guī)劃》已處于征求意見(jiàn)階段。工信部工作人員表示，《2035規(guī)劃》會(huì)根據(jù)收到的反饋情況做不同程度的調(diào)整，預(yù)計(jì)快將在今年年底完成規(guī)劃的編制。

顯然，如同《2020規(guī)劃》一樣，《2035規(guī)劃》將成為未來(lái)15年中國(guó)新能源汽車(chē)政策的綱領(lǐng)性文件。《2020規(guī)劃》已造就了像寧德時(shí)代這樣的企業(yè)，《2035規(guī)劃》內(nèi)或?qū)⒂楷F(xiàn)出下一個(gè)甚至多個(gè)“寧德時(shí)代”。

《2035規(guī)劃》重點(diǎn)提及固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化

近日，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見(jiàn)稿）已流傳開(kāi)來(lái)。雖然工信部工作人員稱(chēng)該規(guī)劃內(nèi)容并非終版，會(huì)根據(jù)反饋?zhàn)霾煌潭鹊恼{(diào)整。但是，《2035規(guī)劃》征求意見(jiàn)稿所透露出的很多原則和內(nèi)容，應(yīng)該會(huì)被保留。

起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)注意到，在《2035規(guī)劃》(征求意見(jiàn)稿)中，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化被列為“新能源汽車(chē)核心技術(shù)攻關(guān)工程”。

為什么要加快固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化？

與傳統(tǒng)的、用于純電動(dòng)車(chē)的鋰離子電池相比，固態(tài)電池?zé)o論是功率密度還是安全性等方面，都比鋰離子電池有更出色的表現(xiàn)。例如，令消費(fèi)者糾結(jié)的安全問(wèn)題、續(xù)航問(wèn)題、冬天怕冷夏天怕熱問(wèn)題、怕火怕水問(wèn)題等，固態(tài)電池都可以解決。

例如，在能量密度方面，如今好的動(dòng)力電池系統(tǒng)只有180Wh/Kg左右，而固態(tài)電池可以輕松做到450Wh/Kg以上。如今使用NCM811的純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)可以續(xù)航500公里，那么，將這個(gè)數(shù)字乘以2.5，大概就是固態(tài)電池的續(xù)航數(shù)據(jù)了。換句話(huà)說(shuō)，固態(tài)電池技術(shù)的純電動(dòng)車(chē)，續(xù)航至少1250公里。

此外，由于固態(tài)電池不怕火，對(duì)溫度不敏感，體積小，甚至可以隨意折彎，因此，同樣的空間中，可以放置多得多的固態(tài)電池電芯。也就是說(shuō)，續(xù)航1250公里的數(shù)據(jù)，仍然有極大的向上修正的可能。

有一個(gè)觀點(diǎn)甚至認(rèn)為，一旦純電動(dòng)車(chē)換裝固態(tài)電池，燃油車(chē)市場(chǎng)就會(huì)以驚人的速度崩塌，整個(gè)世界都會(huì)立刻進(jìn)入純電動(dòng)車(chē)時(shí)代。

企業(yè)發(fā)力固態(tài)電池

當(dāng)前，在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面新能源化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)的背景下，固態(tài)電池作為下一代電池的重要選擇，在范圍內(nèi)受到廣泛關(guān)注。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，豐田、寶馬、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、大眾等主流車(chē)企已經(jīng)紛紛開(kāi)始布局固態(tài)電池領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)城、比亞迪、天際汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)與眾多動(dòng)力電池供應(yīng)商也已入局，并亮出了固態(tài)電池的落地時(shí)間表。

在動(dòng)力電池供應(yīng)商層面，包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能、力神電池、萬(wàn)向一二三、中航鋰電等企業(yè)都在加大研發(fā)力度，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。

即便是已經(jīng)宣布取消百億造車(chē)計(jì)劃的戴森，仍然堅(jiān)持專(zhuān)注于固態(tài)電池的研發(fā)，并表示將造車(chē)計(jì)劃的投資，轉(zhuǎn)到固態(tài)電池研發(fā)等領(lǐng)域中去。

聚焦固態(tài)電池，在范圍內(nèi)，一場(chǎng)爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)制高點(diǎn)的暗戰(zhàn)已然打響。